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第437章 姗姗而来的F3DM，拉开了插电式混动（第6页）

比亚迪、奇瑞、吉利和长安等几家自主品牌车企的动静，就更是他们关注的重点了。

“这款车的能耗表现如何？”

这一点是不管哪个车企都不会否认的。

现在大家不确定的无非就是电动车和插混车这些车型，到底要等到什么时候才能获得市场认可。

王英虽然觉得朱建波和练富荣的观点不一定完全正确，但是也比较难找到很有说服力的反驳证据。

“至于PHEV，它的许多技术原理跟FHEV比较类似，但是最大的缺点就是需要充电。”

“曹总，比亚迪的这一套DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1。0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”

“插混车作为介于电动车与燃油车两者之间的一种车，它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。”

练富荣这一次的立场跟朱建波是完全相同的。

曹阳自然很清楚插混车和电动车在未来的前景如何。

“但是，很长的一段时间内，电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。”

“饶总说的没错，华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”

“此外，比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”

“燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。”

“油耗的高低，虽然也是一个关注点，但并不是那么的重要。”

“目前来看，这款车就是一个垃圾产品，没有几个消费者对它感兴趣。”

只是现在大家都不知道这个等待的时间是三五年，还是七八年，亦或是十几二十年。

王福自然也是知道F3DM现在的局面不是很理想。

“你们说的都有道理，但是这些道理，难道比亚迪的人就看不到吗？”

“相比其他的车企，我们在电池技术和成本上面都是有优势的，所以生产带电池的电动车和插混车，对我们来说有优势的。”

“要说缺点，肯定是有缺点的。”绕永祥一边说，一边翻动着PPT，“这套系统的传动平稳性差，由于输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。”

“1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车就出现了。”

“这种情况下，消费者是不愿意多花那么多的钱去购买插混车的。”

比亚迪汽车销售部部长吴华饼愁容满面的来到了王福面前，述说着F3DM的悲惨局面。

“小型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV，各种尺寸的产品，我们都需要有。”

甚至他都想提一提氢能源电动车的话题。

但是现在比亚迪自己生产的成本却是去到了两万元。

“很可能在股市上面，人家把股市讲好了就够了。”