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204 第204章 地下交通网络（第2页）

这种运输效率不会太高。

一辆20米长的微型火车，一次最多也不过能带上二十几个人。

但还是那句话。

末日中的资源和安全等等，都要比人们的时间更加珍贵。

通过乘客通道转移，最起码能保证比从地面穿行要安全许多。

效率低的话。

也可以通过24小时不停运行，增加来回的班次来进行弥补。

况且，各个附属避难所之间。

一般情况下，也没有那么多的人员转移需求。

不会有旅游，探亲等等。

多数都是彼此之间的工作调动。

这种情况下。

微型火车已经足够使用，甚至还能有余力兼任一部分运输物资的工作。

而相比于乘客通道，物资通道的尺寸就更加的袖珍。

不需要载人的情况下。

一般的资源。

用一个宽度和高度都不超过0。5米的货箱，基本都能装下。

不同的，无非就是分批多次，或者将整体拆成零件，等运送到目的地，再重新组装起来的区别。

在这种对通道尺寸的严苛限制下。

苏武挖掘和建造通道的时间和成本，将会被最大程度的降低。

完全不需要旷日持久的施工。

“按照快速水泥的强度。”

“通道墙壁的厚度，保持在5毫米就差不多足够了。”

“毕竟通道本身也不大，承受的压力和正经的地下列车隧道，完全不在一个级别。”

“同时作为通道，也不需要像建造避难所那样严格。”

“就算中间出点意外，单次损失也大不到哪里。”

“这样算起来的话。”