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第355章 长航程重载实验（第二更）（第2页）

两位试飞员仔细观察着仪表，然后在刘海的指点下开始进行地面试验。

飞机在跑道上面转悠了一圈，刘海才下了飞机，让试飞员继续掌握飞机。

“小刘，怎么样了？”刘海下来之后就来到了领导们观看的地方，领导们看到刘海下来了，赶紧就上来问道。

“还要进行1到2天的地面试验，一方面，让试飞员熟悉飞机操控，另外也是对各个系统进行试验。”刘海开口说道。

现在可没有什么智能驾驶辅助系统，所以不需要长期的地面试验来进行飞控系统的优化。

现代的很多飞机都有智能辅助系统，还有自动驾驶系统。

这些就是飞控系统的一部分，飞控系统就要先在地面进行连续性的试验优化。

一般来说，需要3到6个月的地面试验来验证飞控系统，还需要3到6个月的试飞来试验优化飞控系统。

一般一架飞机落地之后到完成飞控系统，一年之内完成已经是十分快的。

有些飞机甚至在实验完成才发现一些重大缺陷，然后不得不更改相关设计。

相关设计更改之后，地面试验以及飞行试验又要重新来过。

所以有些飞机试验了很多年才能量产，这里面是有原因的。

要是倒霉的话，验证机都要制造好几架才能完成量产。

现代飞机的复杂结构，在试验完成之前，能够发现缺陷已经是很好的了。

就像后世某著名客机，他的软件冲突是用灾难才发现的。

这个软件冲突其实就是，内部飞控的优先级并没有体现出来。

当人为的操作与智能飞控系统的操作冲突的时候，本来有一个优先级，也就是手动操控的优先级，要高于智能系统，准确的说，应该是辅助系统。

但是它的飞控系统并没有体现出来，这就导致了人为操作与智能控制，就像拧麻花一个要往下降，一个要往上飞，最终导致了灾难。

刘海这个飞机的外形有点像安32，不过这个飞机老大哥还没开始研究。

当然只是外形，其余的根本比不上，因为别人用的是涡桨发动机，无论速度还是制造技术等方面，都没有别人的强。

但是国内现在根本没有那个技术实力制造涡桨发动机。

涡浆整体的飞机结构，完全与活塞发动机不一样。

领导们听到刘海的解释，纷纷的点头，就连航空部门的领导都没办法说刘海什么，因为能够独立设计，独立制造，一款新的飞机，这已经是领导都不敢质疑的人了。

要说刘海仿制个飞机，领导还可以说两句，可怜的领导，做好了c46的相关功课，但是来到现场一看？

自己发言的机会都没有，说话还要小心点，生怕被人说自己不懂。

“还有客机版本？”有领导这个时候又问到了。

毕竟孙爱国汇报的时候说是客货两种版本，现在货运飞机出来了，客运飞机应该不远了吧？

“领导，客运飞机还比较麻烦，客运飞机对于整体的密封性，温度控制系统，氧气系统，还有降噪系统，还有卫生间等等的。”

“也就是人坐在里面，不能像货运飞机那样，听到外面嘈杂的那种声音，不然乘客长期乘坐受不了，另外一个版本大概需要三个月的时间。”刘海开口给领导们大概解释了一番。

领导们听到居然还这么复杂，也是点点头，没有说什么呢，看着外面是被人操控飞机进行地面试验。