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第369章 公布指导价，全场震撼（第2页）

郝强计算过未来ES6的成本。

拿标配ES6来说，除去研发成本之外，

75度电三元锂电池采购成本为7。5万元（星河新能源成本为4。5万元）；

一套驾驶辅助系统传感器的成本约为1万元，市场售价为4。1万元。

未来ES6的其他制造成本，约为16万元。

因此，算上锂电池，标配未来ES6的制造成本，大概24万元。

而高配未来ES6的制造成本，大概27。5万元。

这个成本算是非常高了。

在后世，对于一辆指导价35万元的新能源汽车，制造成本通常在售价的60%到70%之间，也就是说大约在21万到24。5万元左右。

注意，这是有锂电池补贴的情况下，还能再省几万元。

未来ES6跟后世的尉来ES6区别不大，就是内饰稍微好一些。

标配尉来ES6的定价，33。8万元，除去优惠之后，估计就是32。5万元。

当然，尉来公司被换电站拉垮了。

如果未来ES6年销量达到10万辆，5年总销量达到50万辆，研发费用均摊到每辆车的费用约2000元。

铺面租金和销售人员费用，以每个铺面每年销售至少300辆计算，每辆车均摊费用约4000元。

运输费用也是个大头，每辆车均摊1000元。

充电站的投资，如果真投资50亿元了，每辆车均摊元。

当然，充电站也有收益，减掉一半，算它5000元。

还有其他乱七八糟的费用，标配未来ES6的综合成本，已经达到了26万元。

算上增值税部分，税率为17%，已经达到了30。42万元。

而高配未来ES6，更是达到了34。5万元。

所以说，如果没有政策补贴，又有换电站这个支出大头，低配尉来ES6指导价33。8万元，如果销量低的话，其实赚不了什么钱，甚至会亏本。

标配未来ES6的含税综合成本达到了30。42万元。

政策补贴方面，每度电为1000元，最高8万元。

这补贴可比后世要高不少。

所以，实际含税综合成本为22。92万元。

高配的含税综合成本为26。5万元。

当然，如果五年内总销量大于50万辆，比如达到100万辆的话，再加上芯片价格会越来越低。

制造成本会低许多，标配未来ES6的含税综合成本可以降到28万元左右，哪怕卖30万元，甚至没有了电池政策补贴，还是有钱赚的。