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第310章 徐苍，如果......机翼断裂了呢？（第4页）

相比于跟秦心谈事情，易风其实更愿意跟陆晓晓谈。

陆晓晓这个人之前名不见经传，但是商业嗅觉很高，一点就透。易风只是在航材操作上给她透露了一鳞半爪的计划，陆晓晓便是能够猜到大概了。瘐

跟聪明人说话总归是令人感觉到轻松愉快的。

秦心还是非常信任陆晓晓的，既然陆晓晓签字了，那她也就没意见了，很是顺畅地在拨款文件上签了字。

易风接过文件：“算着时间，徐苍的飞机快飞了三分之一了。”

说到徐苍，易风响起来另外一件事，转向陆景华：“陆经理，未来一段时间市场部会推出一个优惠活动，到时候会知会飞行部，其中涉及飞机机身的涂装。现在国内还是只有汉京可以涂装，等活动具体下来了，凡是需要进行调机等事情的，飞行部请积极配合。另外，后面可能还会有与木华航空A380的联动，到时候，飞行部领导也要参与进去，提提意见。当然了，徐苍已经定下了总方针，我们只做细节优化即可。”

陆景华一愣：“什么活动？”

易风微笑道：“奥运！”

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此刻，在欧洲上空，英航531航班驾驶舱中，随着二号发动机火警陡然响起，机长施耐德和大卫皆是身子紧绷起来。

“二发火警！”机长施耐德陡然叫嚷起来。

这时候也顾不得跟运控中心的卫星电话了，施耐德和大卫立刻开始发动机火警的记忆项目。

“ATARM电门，右侧，核实关断位。”此时，大卫是在右座，履行的是PM的职责。

在这个时候所执行的操作全部都是记忆项目，不用参考检查单。为了防止混乱，大卫和施耐德还是相当默契的，由身为PM的大卫报出记忆项目内容，施耐德确认无误后进行实际操作。

在大卫喊出第一项操作后，施耐德没有意义，直接切断了自动油门的预位电门。

“推力手柄，二发，核实慢车位。”瘐

在做这个动作之前，CAAC方面是会让PM先行控制住工作的发动机的推力手柄，确认没有问题后才将故障发动机的推力手柄收到慢车的。

这是为了产生误操作。

不过，这个时候震惊世界的误关发动机的事故还没有出现，民航圈子还没有特别重视对于误关或者误收油门的风险。

像EASA欧洲区这边，施耐德只是跟大卫确认需要收的油门之后，就在工作发动机推力手柄没有保护的情况下，自行将二号发动机的推力手柄收到慢车了。

这是每个区域的习惯问题，徐苍没有开口，他只要确认基本程序没有问题即可。

“燃油控制电门，二发，核实切断位。”

这里的燃油控制电门跟737的发动机起动手柄比较类似，一旦切了，那发动机就是彻底熄火了，重启还需要一定时间，所以比推力手柄要更加重要。瘐

因此，在确认燃油控制电门之时，施耐德和大卫两个机长是再三确认了，才是由大卫切断了二号发动机的燃油控制电门。

没错，在谁切燃油控制电门上，CAAC跟EASA似乎是保持一致的，也就是让PM来切断燃油控制电门，跟推力手柄相反。

“发动机火警电门，二发，拉出！”大卫直接将下一部分也一齐说了：“旋转至停止位保持一秒。”

说完，大卫提拉出二号发动机的火警电门。这个电门在探测到火警时会自动预位，一旦旋转至停止位，那就会释放灭火瓶。

“计时！”大卫按下飞机自带的计时器，然后看向APU面板：“起动APU！”

其实以现在的高度，APU起动是比较困难的，但是大卫也不管了，多试几次就行。

对于机长大卫高高度起动APU的行为，第一机长施耐德并没有表达什么异议，算是默认了。在火警面前，这点儿连瑕疵都算不上。瘐

在标准操作程序里只是说在高高度APU不容易成功起动，并非不能起动。