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第298章 划时代的飞行方法！（求订阅！）（第2页）

“暂时没有了，谢谢。”

“看起来你们公司的飞行部和安监部要忙活起来了。”局方监察员突然来了一句。抮

要是乘客受伤，这事儿的确比较麻烦，足够飞行部和安监部的人操心好一段时间了。

对于这些有些意义不明的话，徐苍理都不理的，直接调出下一个高度一万一千两百英尺，这是五边切入点IF的限制高度，而塔台提及的程序转弯点并没有相应的高度限制。

飞机在越过本场点后不久下到一万五千七百英尺以下，通过过渡高度层。

“过渡高度层，1010。”徐苍按下了气压基准旋钮，直接将气压基准从STD切换为1010：“进近检查单。”

史颀作为协助的PM角色，除了将自己一边的气压基准切换为1010，还负责将备用仪表的气压基准也调节为了1010，然后才开始做进近检查单。

“进近检查单，高度表1010，交叉检查，一个，两个，三个，核实！”确认三部高度表都已经正确调节为修正海压，史颀将检查单卡片插入回去：“洱海这边还是危险性太大，感觉要重新调整一下下降程序了。”

徐苍阴沉着脸：“落地后再说。”抮

其实，春夏航空的下降程序已经非常保守了，比之其他航空公司更加严格。但是，这事儿也架不住乘客不听话，今天这件事就是例证。

但要命的是，明明是他自己不听话而受了伤，但出了问题，机组和航空公司的责任还不能避免，这就有些难受了。

虽然徐苍觉得这种规定很没道理，但他知道这条规定是不会被改变了，过了十几二十年都是一样的，甚至处罚的力度越来越大。

飞机在通过本场上空后，以170航迹出航，飞了十四海里后，史颀继续报告：“春夏9442，程序转弯点了。”

“春夏9442，五边向台报。”

“五边向台报，春夏9442。”

通话刚一结束，飞机正好越过十五海里的程序转弯点。抮

“先按着水平导航转啊，转过来再预位航道。”徐苍补了一句。

史颀倒是没什么意见，只是嗯了一声。

于是，飞机按照计算机计算出来的转弯航迹，依靠水平导航沿着那条转弯航迹连续左转，切入五边。

水平导航下，飞机对准五边，徐苍合适了航道设置和导航频率，按下VORLOC，很快主飞行显示屏上的FMA显示航道截获。

“春夏9442，28号跑道，五边向台了。”

“春夏9442，地面风1007，阵风15米，修正海压1010，湿跑道，跑道28可以落地，注意五边气流。”

“跑道28可以落地，修正海压1010，春夏9442。”史颀：“可以落地了。阵风十五米，又强了。”抮

“风不是问题，能见度才是问题。”从目前的风挡外的情况来看，本场能见度的确非常之差，雾蒙蒙一片，什么都看不见。

飞机在越过五边切入点IF点后，徐苍按照程序将高度调节为一万零三百的最终进近定位点FAF高度，然后推出一个一千左右的下降率。

“高度没问题吧，五百就够了。”

“快些下去，下面可能风小一些，看能不能早些看到地面。”徐苍道。

虽然报告说估摸在三百多米才能出云，但是这种东西还是以机组人员主观感受为主。在这种山区，还是早些能看到地面比较安心。