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第415章 加快速度彻底颠覆行业格局（第2页）

不过这些努力都是值得的，短短几年时间，南山软件就拿出了NS3D以及NSCAD两款最核心的零件。

与此同时，他们也跟南山设备、南山模具那边合作开发了一些专业的工业软件。

这些软件的价值，许多人都还意识不到。

特别是可以正常的从美利坚买到各种各样的工业软件的情况下，自己花费那么大的代价去开发新的没有那么好用的软件，是不是得不偿失？

有这样子想法的人其实不少。

只不过江辉“一意孤行”之下，没有人敢反对。

“公司所有的技术员都必须具备使用电脑的能力，否则迟早会跟不上时代的步伐。”

“上一代车型的开发，我们几乎都是依靠手工画图来完成。”

“这一次的三款车型，将会由手工画图和计算机辅助制图相结合的方式来开发。”

“等到我们后续的新车型设计的时候，我就希望90%的绘图工作都能在计算机上完成。”

“然后慢慢的过渡到100%计算机绘制，不再需要手工绘制图纸。”

江辉很清楚未来各个汽车公司都是通过计算机来制图，没有谁家还用手工画图的。

甚至大部分的工程师都已经不会手工绘图，只会使用软件来画图了。

虽然从情怀的角度考虑，手工绘图比较有感觉，但是这个效率显然是满足不了未来发展的需要。

江辉准备让宝马汽车集团成为全球第一批100%使用计算机绘制图纸的汽车厂家。

至于跟国内其他主机厂比，那就完全没有必要去比了。

大家已经不是一个层级的对手。

现在不管是一汽还是首都汽车制造厂，他们在设定目标的时候，都有意无意的忽视了跟宝马汽车集团的对比。

要不然那个目标根本就没有办法设定了。

“如果能够大量的使用NS3D和NSCAD的话，那么应该可以节约不少的时间。”

“特别是在电脑上面进行组装干涉的校验，可以最大程度的减少零件设计变更的次数。”

侯国明听了梁迪峰的话，心中也是松了一口气。

他早就见识到了计算机辅助制图的好处。

只是江辉一直都希望使用南山软件开发的产品，而不是直接从国外购买软件。

对于设计师来说，一次性画完图纸之后不需要再修改，能够直接用来指导工厂生产零件，那肯定是最理想的状态。

但是一辆车上那么多的零件，没有几个零件能够完全做到这种程度。

基本上在每个阶段都要对图纸进行这样那样的修改。

而对于配套厂来说，不断的零件设变，不仅管理起来很容易出现问题，对成本也是一个巨大的伤害。

比如我已经把模具都开出来了，准备大规模交样了，结果你告诉我这个零件和旁边的零件会干涉，要调整一下形状。

那么模具很可能就直接要报废了。