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第三百八十七章 赵兴生归家（第2页）

同样的一个网约车司机，使用油车和使用电动车进行运营的话，其收入的差距会达到大几千块呢。

对于天天在路上跑，一年都能跑好几百公里的运营车辆而言，油费支出是其主要的运营成本。

而电动车则是能够这一块的成本节省下来，至于电费……电费便宜的很。

所以最近几年，在各大主要城市里的网约车，出租车市场里出现了大量的电动车……清一色的国产品牌，主要是那些传统汽车厂商推出的电动车品牌，如比亚迪，广汽，上汽等等。

某种程度上来说，海蓝汽车虽然开了个头，但是真正推动电动车进入千家万户的还是国内的这些传统汽车厂商，至于新冒出来的新势力厂商，他们的实力还不太行，销量太低。

怎么说呢，稍微对汽车行业有所关注，甚至不关注的普通人都知道，海蓝汽车很牛逼，不管是自动驾驶，安全性，还是其他什么黑科技，还有品牌等方方面面，海蓝汽车都是上上之选。

虽然产销量，营收都不是国内第一，但是在品牌角度来看，却是名副其实的第一。

这也是华夏汽车行业里，第一个大规模成功出海，并且获得巨大成功，利润以及品牌声誉的华夏车企。

海蓝汽车的营收也非常夸张，去年，也就是16年的时候，海蓝汽车的全球营收达到夸张的五百七十亿美元，在全球车企里排名第十二名。

而更让一群传统汽车厂商羡慕嫉妒恨的是，海蓝汽车的毛利润非常高，远超过传统燃油车辆的水平，也超过了国内一大堆走中低端路线的新能源车。

有第三方分析机构通过拆解，分析海蓝汽车目前的主力销售型号，也就是海蓝SLMC，其毛利率达到了百分之三十三。

这个毛利润对于汽车行业而言，那简直就是让人难以置信。

这种高毛利率也让海蓝汽车的营收虽然只有五百七十亿美元，但是海蓝汽车内部的财报统计里，该年度的净利润却是达到了七十三亿美元。

全球排名第三！

从海蓝汽车的疯狂赚钱能力，其实也可以看的出来海蓝汽车距离普通人还是比较遥远……价格太贵了，哪怕是他们最便宜的海蓝SLMC的入门版，起步价都要三十五万。

稍微加点配置，那价格都四十万去了。

海蓝汽车虽然自己说海蓝SLMC是属于中型轿车，但是人家海蓝汽车可从来没有说过自己的海蓝SLMC是中端车型……这车型的定位对标的其实是宝马三系，宝马五系，奥迪A4，A6这些车型。

这一点在国内体现的非常成功，最近一年多来，海蓝SLMC疯狂大卖的时候，昔日在国内市场的一大票国外品牌的豪华车型的销量是腰斩再腰斩，老惨了。

然而，价格昂贵的海蓝汽车，和普通家庭关系不大，所以别看海蓝汽车在全球疯狂卖大把捞钱，在国内的销量也不小，但是普通家庭的人也就只能看看。

真正距离普通人比较近的还是诸多一二线国内传统汽车厂商陆续推出的新能源车型，价格在一二十万左右。

很多普通人虽然没有买这种车，但是多少会坐过……毕竟新能源网约车还是挺多的。

这也让了诸多普通人能够体验，感受到新能源车辆……当然，感受也好不到哪里去就是了。

毕竟都是一些中低端新能源车，电控等一些核心技术上也都处于发展阶段，其驾驶以及乘坐体验，和海蓝汽车天差地别。

这也是最近几年，购买新能源车辆的群体比较特殊，缺乏普通群体的主要原因。

有钱人不用说，人家买新能源车的话，基本都买海蓝汽车，享受各种黑科技去了……看不都看其他的国产新能源汽车品牌一眼。

对于这些有钱人来说，他们的购车选择只有两条路：要么选择购买国外品牌的豪车汽车，比如宝马奔驰奥迪之类的；要么购买高科技巨头海蓝汽车的海蓝各车型。

暂时不存在第三个选择，至少目前的其他国产汽车品牌不会成为他们的选择。

这也是海蓝汽车在国内大杀四方，但是对于自主汽车品牌而言没啥威胁，甚至还有帮助的原因，双方没有竞争，甚至一大票国产汽车品牌都还指望着海蓝汽车这个老大哥，继续把新能源车辆的热度拉上去，把市场普及化，打消人们的质疑，这样他们才好跟着进场啊。

除了有钱人群体外，还有一个群体就是网约车，出租车司机，他们靠这个吃饭，所以扎堆购买中低端的其他国产电动车。