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第二百五十章 马斯克的危机感（第7页）

和很多车企里的管理或技术人员一样，马斯克亲自看到这辆海蓝SEC的高级自动辅助驾驶的实际表现后，一度显得非常沉闷。

他感受到了危机感！

马斯克对着一票工程师道：“不得不承认，这辆车的自动驾驶技术非常惊艳，我们在这方面已经落后了，必须加快进度！”

“但是在驾驶操控，续航以及电池安全上我们还是没有落后的，甚至在部分技术领域里还有优势！”

“现在我们要做的就是，维持现有的技术优势，然后在自动驾驶领域里重点推进，我们的特斯拉搭配了自动驾驶技术后，那才是最完美的电动车！”

说着，马斯克看了看前方的海蓝SEC，再看看自家的特斯拉ModelS，然后感叹道：“这一套自动驾驶系统装在他们这个海蓝汽车上，真的是太浪费了，如果能够使用在我们的ModelS上，那么我们就能见证一辆完美的新时代电动车的诞生！”

“所以，加油吧！”

实际看完了海蓝SEC的各种测试，甚至还亲自上手参与了拆卸测绘试验的部分流程后，马斯克亲自待在工厂里，挥舞着皮鞭赶着一大票工程师们进行自动驾驶的研发。

而他们选择的技术路线，受到当下激光雷达等零配件极为昂贵的限制，选择了纯视觉的技术路线。

当下的自动驾驶车辆，选择使用纯视觉技术路线，没什么特殊理由，就一个，成本低！

低到什么程度？

汽车厂商都可以白送你一套硬件，然后你可以自己选择是否购买这一服务功能……但是不管你是否购买这一功能，实际上这车已经具备了这样的硬件能力。

可见硬件成本有多低！

像是海蓝SEC的基础本辅助驾驶技术，就是采用纯视觉方案，就是为了控制成本，同时技术也挺不错的，能够做到L2级别的辅助驾驶……全系标配，不需要你购买什么额额外的辅助驾驶功能，直接标配给你。

而需要选装的是‘高级自动辅助驾驶系统’，这玩意还需要额外安装激光雷达，红外感应等众多高成本的硬件，同时需要搭配更高算力的芯片，最后和纯视觉技术方案进行融合，是一种通过多种感应器形成的综合辅助驾驶系统，形成了1+1＞2的效果。

而这种多感应器的技术路线，成本要贵很多，所以需要额外选装。

只是到了实际销售的时候，客户们普遍不差钱，而且都是奔着海蓝sec的高级自动辅助驾驶技术来的，因此预定的十辆车里，有九辆都是选择了选配高级自动辅助驾驶方案。

这也是海蓝SEC的平均售价，远远超过裸车价的缘故，在国内的平均售价达到了六十五万元。

而在海外市场里更贵，因为头一批出海的海蓝SEC，一方面是因为产能实在有限，同时也是为了在前期的时候拉口碑，因此根本不出口低配和中配版本，而是直接出售顶配版本！

不仅仅是续航顶配，同时也把国内选装的‘高级自动辅助驾驶系统’，也直接做成了标配卖。

因为前期产能极低，同时客户也都不差钱，而且还都是冲着自家的自动驾驶技术来的。

如此情况下海蓝汽车干脆一步到位，在海外市场直接出售满血顶配版。

反正我就这么点产能，然后价格就这么贵，你爱要不要……

这样自然就大幅度拉高了售价，以美国市场为例子，如今的预购价格是十二万美元。

不包含用户购车另外支付的一些销售税以及其他费用，美国各州的购车成本不一样，因此用户的提车总费用也是有所差异，但最少也要到十四万美元以上，折合华夏币约百万元。

这车，哪怕是对于美国人而言都是属于非常贵的车辆了，基本价位和一系列跑车，豪华轿车差不多一个层面。

这价格，那还是因为当下的美国市场对华夏的进口汽车，关税极低的情况下，如果是其他一些关税比较高的市场里，那么价格还要继续往上涨。

比如在欧盟地区里的英国，该款车的预购售价达到了十四万美元，因为当地关税内更高一些。

海蓝汽车在全球各地的售价差异比较大，反正海蓝汽车那边的政策就是，我的出厂价就这个价。

然后根据各国市场的不同，选择加上运费、关税以及其他税收、营销、公关、技术面支持、服务等各种额外成本之后，制定影响的售价在出售。

这个策略，其实也是智云科技那边的通用策略。