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第三百九十章 除了贵没有缺点（第2页）

但是海蓝汽车从来没有出现过电池爆燃的情况，因为磷酸铁锂电池虽然各种不好，但是安全性好……安全性就是其最大，甚至可以说是唯一的优点了。

同时海蓝汽车的电池主动防护技术也能控制住小规模的起火，如果火势过大也能能尽量控制住火势蔓延的情况，进而给车内成员足够的撤离时间。

而采用三元锂电池的话，其他优势一大堆，唯独电池安全性不太行，如果汽车厂商的电池安全技术没有达到一个顶级的层次，分分钟爆燃给你看。

电池剧烈爆燃之下，留给车内成员的逃生时间是比较短的。

安全性，是海蓝汽车坚持选择磷酸铁锂电池的唯一理由，至于能量密度的差距，海蓝汽车则是通过电池管理技术，能量回收技术，整车电量管理技术，然后再加上简单粗暴的装更多的电池来解决问题。

这也是这些年里，海蓝汽车在电池能量密度上弱于特斯拉，但是始终在续航上没有出现太大差距的原因。

随后海蓝汽车在15年发布了第二代电池技术，依旧是磷酸铁锂电池，能量密度达到了两百瓦时每公斤，这个能量密度几乎已经达到了当前的技术极限，并且远超其他动力电池厂商的磷酸铁锂电池的能量密度。

这个时期，比亚迪的磷酸铁锂电池，能量密度只有一百二十几，一百三十多瓦时每公斤的程度呢，而其他厂商的磷酸铁锂电池的能量密度就更差了。

但是三元锂电池的发展也非常快啊，特斯拉也在15年采用了更先进的三元锂电池，直接把能量密度干到了两百五十瓦时每公斤。

可以说在电池能量密度这一块上，其实海蓝汽车受限于磷酸铁锂电池的局限性，一直都是不如特斯拉的。

同时磷酸铁锂电池因为其局限性，海蓝汽车虽然研发技术强悍，甚至都把这玩意的能量密度做到了两百瓦时每公斤，但是想要继续往上堆叠能量密度的难度就太大了。

基于这种情况，海蓝汽车老早就开始研发其他的新电池，而半固态电池以及固态电池就是海蓝汽车的研发重点。

固态电池不用说，那是能够轻易达到数倍能量密度的黑科技，但是技术难度也非常高……主要是量产困难，成本过于高昂。

为此，海蓝汽车短期内选择了半固态电池这么一个过渡方案。

半固态电池，严格来讲依旧属于液态电池的范畴，但是也具备一部分固态电池的特性。

其特征就是，能量密度可以做到现有液态电池的两倍以上，理论上甚至能够做到七百瓦时每公斤的能量密度……当然，这只是理论上，现实里暂时还做不到。

然后是安全性，半固态电池的安全性比液态电池更好，起火风险更低，爆燃风险也更低。

然后是使用寿命上，电池的循环使用寿命更长。

此外，半固态电池还有一个体积优势……它不仅仅更轻，而且也更小，这意味着部署同样电量的电池，所需要的车内空间也更小。

当下的半固态电池，可以说除了贵没啥缺点。

而这，就是海蓝汽车即将向市场发布，并搭载在今年度诸多新车型上的第三代电池。

包永言对自家的这款电池表现出来了非常大的信心：“我们今年的半固态电池，将会让我们在市场竞争中首次拥有能量密度，续航上的整体优势，并且还进一步提升了电池安全性，使用寿命等领域的优势！”

“更重要的是，采用新型的半固态电池，将会能够让我们的电动车首次具备在北方地区市场的竞争优势！”

“以往我们采用的磷酸铁锂电池，在北方地区冬季使用的时候，整体续航出现大幅度缩减，难以满足北方地区人们的冬季出行，这也是我们的各车型在北方地区里销量普遍偏低，主要市场都集中在中部以及南部地区！”

“这一特征也出现在了国外市场上，我们的车型在气温相对炎热或温和的东盟，南欧，南美，美国南部地区卖的比较好，但是在北欧，加拿大，美国北部，俄罗斯等地区的销量就差了很多！”

“然而现在我们的半固态电池，工作温度范围大幅度扩展，在零下二十度到六十度之间都能稳定工作，再加上我们半固态电池的能量密度高达三百五十瓦时每公斤，装车后可以轻易达到六百公里，甚至六百五十公里的夏季续航，在这个基础上，在北方冬季使用打个七折，依旧能够有四百公里以上的续航。”

“这个数据，甚至超过了特斯拉的三元锂电池的冬季续航！”