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第二百零九章：亲儿子和干儿子（第5页）

特斯拉对外公布的主要业务和主要研究方向。

是在这个时期非常新潮和先进的光伏还有电池技术。

“另外车机系统是什么？”谢尔盖也跟着问道：

“用在汽车上的智能系统？现在已经有汽车，装载了需要运行系统的计算机了吗？”

时代的局限摆在这里，即使是在这个时期富有创新能力的谷歌精英们。

他们也一样理解不了，十几年后到处都是的烂大街的车机系统。

这时候也没人想着，能够把笨重复杂的计算机搬上汽车。

早在上世纪90年代，汽车机械部分，就已经发展达到了一个巅峰。

皆因仍在起步的半导体产品水平，完全跟不上机械部分的。

拿亚伯最喜欢乘坐的凯迪拉克STS举例。

该车哪怕是装备V12发动机，7。6l排量的旗舰版本，均没有装备一个像样点的屏幕。

全车最大的屏幕，还是那位于空调上方的盖子后面，车载电话上的黑白点阵屏幕了。

作为一辆顶级的豪车，没有后世那么发达的电子系统。

又要如何帮助驾驶员，hold住那么多的功能？

答案就在于中控台上，那密密麻麻的按键、滚轮们。

它们在这个没有总线、没有ESP的年代。

通过机械设计，让按键们“一对一”地为每一个功能服务。

汽车上真正的中控屏，是1998年出现的奔驰W220“蝴蝶奔”身上。

作为时代的先驱，奔驰将彩屏成功地“打入”了中控台，原本为音响系统留的位置上。

并加入了多个媒体按键以操控。

整个中控布局，略显杂乱却又不令人烦躁。

就像一盒寿司似的。

而以后世的标准看，它的人机交互体验可谓“烂出水平”了。

需要插SIM卡以打电话，蓝牙什么的更是不存在的。

整辆车可以理解成一个能飞奔的功能机。

有导航，可是却需要慢慢打字以设定导航。

有那个把字打出来的功夫，自己开车都可以找到了。

同时导航的精度、详细地理信息的更新时效都十分蛋疼。

亚伯也是以W220作为例子，向拉里等人阐述这个问题。