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第398章 神也会流血！（第5页）

侧杆的操纵电信号并不是直接作用到舵面液压调整系统的，而是经过飞控电脑处理后才会产生作用的。

要是飞控电脑本身在处理操纵信号上就出了问题，那就相当于一个人的脑子出了问题，反应到手脚活动上自然会出现各种非本愿的情况。

“如果是飞控电脑。。。。。。。”理查德·拜尔眼睛一亮：“如果是飞控电脑出问题的话，那要不要进行重置？”

机长不可思议地问道：“拔跳开关吗？这个没什么影响吗？”

不管是空客，还是波音都极其不推荐在飞行途中拔跳开关，仅仅在某些特殊情况下，通过拔跳开关来复位一次。

对于跳开关的操作，通常只能在机务在场，且在地面维护时进行。

跳开关影响的东西太多，一旦在空中操作，很可能会出现为了解决一个故障，从而引发其他两个或者更多的故障的情况。

理查德·拜尔也想到了这个问题，至少现在飞机是经受不住更多的问题了，于是他还是习惯性地将决定权交予到了徐苍手上：“徐苍，你说呢？”

徐苍舔了下干涩的嘴唇：“太早了，现在拔跳开关太早了，还没有到那个时候。”

“那现在飞机的情况？”理查德·拜尔忧虑问道。

现在飞机的侧杆就跟定时炸弹似的，谁都不敢碰。虽说这颗炸弹不碰应该也不会炸，但是也不能一直不管它吧，那不就是一柄达摩克里斯之剑？

而且，飞机坡度太大了，要是出现了剧烈的气流冲击，要是方向更好跟飞机坡度一致，两相叠加之下，飞机可能维持不了，从而真的出现接近于倒扣的情况。

徐苍是做过飞机倒飞的操作的，但是这不代表对于大型客机来说，飞机倒飞不是一个常规的操作，这依旧是存在巨大的风险的。

可要是不重置飞控电脑，理查德·拜尔不晓得还有什么处置办法。

在电气系统的故障下，ECAM系统都不可用了，以致于无法得到故障处置指引。

“我动一下侧杆？”徐苍觉得还是亲自体验一下比较好：“你说的不错，相较于传输电缆上的问题，飞控电脑出问题的概率可能更大。但是，我更倾向于这种故障是间歇性的，而不是持续性的，我尝试一下？”

别说机长了，理查德·拜尔的反应也明显很应激，颇为紧张：“徐苍，要不还是算了，一旦出现了预料之快的状态变化，我们无法控制飞机。”

“不是还有油门和方向舵吗？利用差动油门和方向舵修正不了飞机吗？”徐苍反问道。

现在徐苍身上没力气，踩不太动方向舵，而是油门在他左边，他左手动都不能动的，只能让理查德·拜尔来。

对于徐苍来说，仅仅依靠油门就能完全操纵一架飞机，更何况还有方向舵辅助，那难度更是下降了不少。

但是，这种对于徐苍来说很自然的事情放到理查德·拜尔这个级别的飞行员来说就已经是相当具有挑战性的操纵了。

理查德·拜尔脸上的肌肉僵了僵，最终没有直接回答这个问题，而是轻叹一句：“可以的话，还是不要动侧杆，可以吗？”

徐苍愣了一下，没有多说什么，只是点了下头，直接揭过了动杆的念头。

但是，问题是始终存在的，他总不能真的一直将之无视吧，不然飞机就得始终在天上打圈了。

“最后一个操纵动作是由右侧侧杆来完成的？”徐苍忽地问道。

理查德·拜尔点点头：“是的。”

“那你抑制掉我这边的侧杆信号。”

跟波音的操纵不一样，空客两边的操纵侧杆并没有刚性连接，两边的操纵是可以产生叠加的，只不过，两者的叠加不能超过操纵极限范围。

不过，如果两边侧杆同时在输入操纵信号，那么就会出现“双操纵”的警报。但是，现在电气系统的故障波及，警告系统也受到影响，不会产生警告声。